在2016亿邦未来零售大会上，韩都衣舍电商集团董事长兼CEO赵迎光发表了题为《线上见顶，线下碰壁，互联网品牌无法打破体量魔咒么？》的演讲。他指出，2016年线上流量红利已经见底，千人千面的不断变化导致了相当多的商家流量碎片化的成本特别高。 在谈到线上品牌如何突破问题时，赵迎光提出了三个方向：第一，把你的主品牌使劲最大，打破行业的天花板；第二，线上与线下相结合，开实体店；第三，做生态运营商。 据悉，2016亿邦未来零售大会由亿邦动力网主办，思路网协办，于12月19日-21日在广州白云万达希尔顿酒店举行。国内外电商领域知名企业高管、专家学者、媒体代表共计2000余人出席。 本届大会以“新物种、新规则、新电商”为主题，包括两天的主论坛、五场分论坛、电商经理人之夜以及马蹄社和亿邦疯人会等系列活动。值得关注的是，在本届大会上，电商产业所熟知的如阿里巴巴、京东、唯品会、当当、亚马逊等面孔都没有出现，取而代之的全部是新生代的零售平台和品牌商阵营，反映了电商领域正寻求破局、寻找新增长的行业心态。 以下是演讲实录： 赵迎光：今天站在这里和大家分享还是有一些些小小的感慨，因为是新物种，今年什么都是新的，新零售、新金融、新制造、新技术等各种各样的“新”。韩都也是新物种之一，虽然我们是当初最早的一批淘品牌，这些年在不断的进化，新物种是什么？我们在今年年初行业年第一个提出“二级生态”的概念，经过一年的发展，我们作为二级生态的运营商基本上这条路走通了，今天以二级生态运营商的身份来给大家分享。 实际上做淘宝、天猫、电商这么多年都过的不太容易，整个是不断进化的过程，每年都有新的规则出来，每年都有新人出来，每年总有老的人被淘汰，一年比一年不容易。实际上作为一个互联网品牌，淘宝2003年就有了，2008年有了天猫，每年出现大量的基于互联网的品牌，其实能够走得下来的并且发展好的不是特别多，还是有一些比较遗憾的地方。 到了2016年大家觉得特别难，从各个角度都进行过分析，包括流量见顶是两方面：一是用户从增量市场变成存量市场；二是我们能够上线的品牌都上线了，今年是阿里、天猫停止招商，意味着什么，就是阿里认为能上来的都上来了，没有必要把入驻的接口敞开。 “双十一”的数据方面，搜索点击人数、每年的流量都在增长，但是实际上搜索点击的关键指标是没有太大的增长，整个商家数量总量上没有太大增长，甚至有所减少，而且整个内部质量发生了非常大的变化，大量淘宝中小品牌被淘汰掉，传统品牌，包括国际品牌不断的入驻。 从PC电商时代千人千面技术一直在不断进化，各个平台在很大的层面上进行布局。千人千面在2015年、2016年获得了突破性的变化，和智能终端关系很大，因为千人千面不断的变化导致了相当多的商家流量碎片化的成本特别高。 我们作为淘品牌来讲，对未来要进行一些判断，我们大概从四个方面进行了判断： 第一，因为千人千面是一个必然趋势，我们认为在同一品类下单一品牌的天花板其实没有那么高，只有极少数特殊情况下可以突破，大多数情况下单一品牌天花板低于线下同类品牌。 第二，品牌的时代已经结束了，从原来跑马圈地粗放式运营转为精细化运营。 第三，互联网品牌的绝对数量其实还是要增加的，特别是一些非标品，从趋势上来讲呈逐渐增加的趋势，而不是一个逐渐减少的趋势，竞争越来越激烈。 第四，在这个时候会产生非常严重的矛盾，品牌因为天花板相对来讲要低，规模相对小，但是因为竞争激烈导致了对产品和品牌运营的要求越来越高，这两个之间矛盾会越来越大，这是将来必然的趋势。 我们最早的时候，大部分电商是“麻雀虽小、五脏俱全”的运营模式压力越来越大，因为扛不住那个成本，因为你要不断提升质量。 怎么突破？我们原来做线下，线下零售和PC时代的零售，以及移动时代的零售有哪些不同？我们从三个层面来讲：一是渠道；二是产品；三是内容，内容是关于品牌和消费者沟通的趋势。 传统线下渠道重要性比较大，所以大家强调“位置”，内容和产品相对来讲不是那么重要，排在第一位的是渠道的重要性。到了PC电商的时候，渠道的重要性不是那么重要了，因为可选的渠道其实非常有限，但是产品和内容的重要性成为品牌商和零售商进入非常重要的一个点。到了移动电商的时代，渠道依然不是特别多，产品要强，内容人格化倾向越来越明显。人格化不代表一定是具体的人，但是叫做“人格化的倾向”，什么是“人格化倾向”，就是我们原来介绍产品的时候，可能卖水的只介绍水，不会介绍别的东西，但是到了移动时代的时候，一个卖水的不仅介绍水，可能介绍其他东西，多层次、多角度进行消费者沟通，其实对企业运营要求难度增加了。 我们在思考如果是一个线上的品牌，2012年我们和茵曼讨论如何做到至少100亿，基于前面的变化，100亿的路径是什么？我们韩都提出了自己的想法： 第一，从0到1，如果你作为互联网品牌从0到1是第一步，你做一个品牌找好你的品牌定位，把你的产品做好，开始测试，你这个品牌在这个品类的天花板，看看你能够做到多么大，这是第一步的基础工作。 第二，1到10，基本上上你看到了你这个类目天花板以后，下一步怎么发展，两个路径：一是扩品类，同一个品类之下的扩品类；二是同一个品类之下做多品牌。不是不管其中哪一种，我们这个时候要有一个什么思维？我们追求的是什么？是后端做多品类、多品牌体系的打通，通过扩品牌、扩品类让你的底层不是很大的品牌共享的这套服务系统，包括客服、仓储、IT、运营、PR传播，系统能够共享以后就到了第二步。 第三，10到100，我们正在做第三步，我们开放基于互联网思维下的预约能力，由品牌商转型或者升级为生态运营商，“生态”这个词有点烂，但是本身是有意义的，我觉得差不多过百亿没有太多问题。 第四，从100到1000，基于主品类的生态运营商进化成多品类的生态运营商，我们韩都在这方面也有布局。 我们在突破的时候，无非是一个线上品牌突破的方向有三个方向： 第一，把你的主品牌使劲最大，打破行业的天花板，这个需要非常强的能力。 第二，所谓的线上、线下结合，开实体店。 第三，做生态运营商，这是我们选择的，前两种方式我们没有做，不代表我们不认为他们能够成功，只不过我们认为有难度，所以我们选择第三种方式。 韩都自己正在运营品牌的数量接近90个，自己做的品牌有18个，合资的、入股的接近10个，代运营或者服务的品牌50多个，明年至少过150个。 所以，我们提出来什么叫做“二级生态”，就是基于互联网下一代零售的概念叫做“品牌商+二级生态+以及生态”。 什么是一级生态？指天猫、京东、唯品会包括很多分享的平台，我们称之为一级生态，核心工作是精准匹配，把大量消费者流量拉进来，通过千人千面为代表的各种技术匹配到相应的消费者，而不是让你看到对你无效的商品，主要的工作以精准匹配为核心的基础设施的建设。 什么是二级生态？我们负责转化，一级平台把流量匹配给你以后，二级生态通过对各种各样的服务商，包括网红、PR等等高质量的运营提高我们生态里每一个品牌的转化率。 基于这个方向，韩都这些年一些往这个方向走，今年我们做了二级生态，不代表我们今年才想到，我们自己在努力往这个方向在走，2008年到2011年做了一个品牌，2011年我们做了三个亿，面临下一步突破方向的问题，我们是单品牌多品类，还是同一品类多品牌，所以2012年选择开始做新品牌，做了2个，2013年做了3个，2014年做了10个，2014年已经探索出这条路是有价值的，所以2014年一下子做了10个品牌，有7个发展非常健康，有3个因为各种原因暂停运营了，成功率还是比较高。2015年开始尝试进行开放。 从2012年-2015年，我们干了什么事情？我们通过运营一个品牌到运营十几个品牌，不断打造二级平台服务能力，不仅服务10亿体量的品牌，而且这个系统可以服务一年销售几百万的品牌，这个弹性非常大。对于后端整个服务系统的压力的调整，这是从2012年-2015年不断进化的过程，通过我们自己做的二级平台和以及平台对接，我们很多品牌成长的非常好，这些品牌自己活的话基本上没有成功的可能性。 我们打造的是什么？很多淘品牌客服外包了、仓储外包了，那是在一定阶段，但是我们所有的系统都在不断扩张、不断提高运营水平，这些年来韩都把这九大支撑功能逐步完善，其实每一个环节上都可以做到全国行业数一数二的运营水平，比专业公司一点都不差，我们认为这是我们的核心能力。 “二级生态”提出来以后，如果一个品牌你可以做得很大，也可以做得不太大，甚至可以有五六个品牌，但是图形就是这个图形。左边有各种各样的品牌，右边是各种平台，你在中间，内部有自己的资源，我们自己有资源，同时和外部的服务商是合作的。 所谓的生态概念是通过图来体现的，韩都衣舍是自有品牌运营的系统，这个系统自己独立成长，每年增加一两个品牌的频率，不断增加品牌，员工作为创业平台，韩都自有水平在不断增加，韩都动力是我们输出服务的平台，每年都在增加，和代运营差不多，其实和代运营公司最大的区别是，很多的代运营公司是“保姆”，但是韩都动力是“教练”，这是有区别的。很多品牌不缺运营，是缺品牌建设。 我们还做了一个孵化器，内部运营可以在孵化器里创业，代运营品牌转成孵化器品牌，我们去投资都可以。 以上是三位一体的运营，这个系统最大的价值是什么？底层的服务设施的共享，刚才讲到的九大系统内部、外部的系统，因为能够共享，所以整个系统内所有的运营效率低成本、高成果进行输出。 我们现在混成了“新物种”在不断的进化，我们已经在新三板挂牌了，数据大家明年会看到，挺不错的，我们这种模式某种意义来讲是走得通的。 如果大家有想进化的话，不断和行业的人进行交流，大家可以加我的微信，有时间我们可以随时探讨，一起进化，一起成为“新物种”，谢谢大家。

雷锋网按：知名“网红经济学家”郎咸平在近日发表了对于“互联网造车”的个人看法，在郎咸平看来，四大难关将使新造车企业折戟沉沙。以下文字均原文引用自郎咸平公众号“朗Club”和近期出版的新书。 贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价、供应链、资金、汽车等方面的诸多质疑。期间，明确表示不会放弃造车。在我看来，这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传。 要知道，乐视在最辉煌的时候，我们把BAT加上乐视变成TABL，可见当时他如日中天。如果乐视能够多听听我的建议，可能不会走到这一步。因为在今年5月份，我已经一再告诉这些互联网公司，你们做汽车是不会成功的。 乐视最大的失败是端口生态圈赔钱： 乐视有七大生态，包括四个资源类的互联网金融、互联网及云、内容、体育，还有三个端口类的，手机、电视、汽车。 他手里有接近800亿的现金，由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业。 以手机为例，如果你是像华为一样，或者像高通一样能制定标准，不用他们制定的标准，能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功，因为你有核心竞争力。这些优势乐视全部都没有，唯一能做的就是收购，收购之后就开始补贴，这就是乐视的资本运营模式，这种资本运作我是最讨的，而这种资本运作都不会成功。根据乐视自己公布的数据，2015年9月份乐视手机占市场0.42%，亏了4亿，到了今年9月份占了市场0.97%，补贴了13亿。 乐视的电视做的确实是非常不容易。2016年乐视收购VIZIO之后，合并液晶电视出货量达1457万台，三星4790万台，LG27910万台，海信1435万台，TCL1380万台，排第三。问题是电视也是补贴烧钱的，2014年市场份额是3%，亏了1.84亿元。2015年占了市场6%的份额，亏了13.52亿元。到了2016年上升到11%，亏了20.97亿元。总归累计亏损36.33亿元。根据二维云网做的预估，今年9月份乐视市场份额高达19%，那是一个不得了的伟大成就。 乐视当初的成功为他带来了极大的利润，他通过资本运作累积了大量财富，这些财富主要来自两个方面。第一部分就是投资人的钱。第二部分就是股票市场上拿来的钱，比如说高位套现，创造概念高位套现。今年涨的很高的时候，他高位套现了几十亿。然后再用股权质押，定向增发把钱再装入有概念的生态子公司，通过合并报表继续拉上市公司的业绩，再拉股价再套现。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去，这个是标准的资本运作的手法。 透过这两个办法，大概积累了800多个亿，然后做了非常多的事情。从他的融资分布来看，互联网及云投入2.4亿、体育43亿、手机50亿，房地产64亿、内容108亿、互联网金融151个亿、电视187个亿、汽车已经投入了47个亿，这样一来还剩下148亿现金。但是在汽车方面计划今年再投170亿，这样肯定就没钱了，因此乐视的资金链会紧张，或者会断裂。 今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了，但是他们计划2017年再投416个亿，但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的。 汽车为什么不能做?因为有四大难关是无可避免的。 第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的。苹果的现金储备2300亿美金，结果汽车宣布失败。乐视投了47亿还要再投170亿，还要再投416亿，这些钱能比的了苹果吗? 第二设计之复杂是你不可想象的。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件，加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件。以这7000个零配件为例，每一个零配件都有设计标准。以丰田为例，其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书，乐视有这个能力吗? 第三个是技术难关之高是你不可想象的，特斯拉电动车五年才出产，最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙。 第四是供应链管理之复杂是你不可想象的。假如每天生产1000台汽车，3万个零配件必须从全世界各地准时到达，只要一个螺帽进不来，汽车就装不了，你就卖不出去。 我在5月23号已经告诉多家互联网企业，造汽车不可能成功的，大家不要试了。如果你们稍微冷静一下，肯听郎教授一个劝告，你们都不会走到今天这个绝境的。很可惜，你们蒙眼狂奔。 整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境，而且进入这个困境后，投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧，乐视800亿的帝国会烟消云散。透过乐视我要再度告诫我们的企业家，人的成功不是靠蒙眼狂奔，而是靠精心策划，靠保守好，希望大家多注意，仔细了解一下世界的复杂。 说到底，要做好智能汽车，第一步是要把汽车先做好。汽车工业最能代表一国工业体系的真实水平，而目前我们的汽车工业还远远落后于欧美和日本。在发动机性能、安全性、尾气排放等关键技术领域，我们只有花大力气、下苦功夫才有可能实现赶超，互联网车企所想象的“弯道超车”路径实际上并不存在。我认为，传统汽车制造商把汽车变成智能移动终端，比互联网公司造汽车更容易一些。所以我拜托这些互联网公司做好主业，做自己擅长的领域，不要盲目多元化。

新浪科技讯 12月21日消息，北京市交通委于今天正式颁布了《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》(下文简称《细则》)，对此首汽约车回应表示，这标志着北京网约车行业终于进入有法可依的时代，首汽约车将坚定不移地贯彻《细则》要求，踏实服务，合规经营。 首汽约车表示，下一步，首约一是要积极完成平台相关资质认证工作，一如既往地配合行业监管。二是不断优化产品，为用户提供更加便捷、舒适、高效的出行体验。三是做好线下服务，不断精雕细琢服务品质。四是积极承担社会责任，在缓解交通拥堵、服务特殊人群出行、做好恶劣天气运力保障、引领传统行业转型升级等方面做出探索。 以下是声明全文： 致各位关心首汽约车的朋友： 北京市交通委于今天16点整正式颁布了《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》(下文简称《细则》)。这标志着北京网约车行业终于进入有法可依的时代，首汽约车将坚定不移地贯彻《细则》要求，踏实服务，合规经营。 自2015年9月诞生以来，首约在“互联网＋”的大潮里，利用移动互联网技术，结合首汽集团成熟的运营管理经验，不断加快传统产业转型升级，搭建起覆盖全国33城，拥有千万级用户，运营15000辆网约车的品质约车平台。首约在北京运营的所有车辆均为B级以上，驾驶员与车辆全部为“京籍京牌”，已完全符合北京市对网约车行业的准入要求。 此次北京《细则》的发布，延续了此前《征求意见稿》中关于深化本市出租车行业改革，规范网约车发展的精髓。下一步，首约一是要积极完成平台相关资质认证工作，一如既往地配合行业监管。二是不断优化产品，为用户提供更加便捷、舒适、高效的出行体验。三是做好线下服务，不断精雕细琢服务品质。四是积极承担社会责任，在缓解交通拥堵、服务特殊人群出行、做好恶劣天气运力保障、引领传统行业转型升级等方面做出探索。 健康有序的网约车市场需要大家共建。值此各地《细则》密集出台之际，首约将规行矩步，砥砺前行，以更具特色、更高品质的服务不断赢得广大用户的信赖。

国家新闻出版广电总局日前发布《关于加强微博、微信等网络社交平台传播视听节目管理的通知》要求，利用微博、微信等各类社交应用开展互联网视听节目服务的网络平台，应当取得《信息网络传播视听节目许可证》等法律法规规定的相关资质；微博、微信等网络社交平台不得转发网民上传的自制时政类视听新闻节目。 此前，文化部印发了《网络表演经营活动管理办法》，直接对准网络直播平台，规定直播平台须有许可证，主播要实名。两部门相继出台规定，对网络视听类节目和直播平台加强管理、明确监管办法，直指网络动态传播的混乱局面。 伴随网络视听节目的规模式发展，内容质量良莠不齐的现象越发突出，一时间，微博、微信等网络社交平台成为“毁三观”内容的传播基地。而网络传播乱象最为严重的地方，正是近两年兴起的网络直播平台。任何人用一部手机都可以通过网络进行直播，传播平台设置打赏、送礼等环节，个别直播者为了经济利益不断突破道德和法律的底线。 新闻出版广电总局此次发布的《通知》要求，未持有《信息网络传播视听节目许可证》的机构和个人开展互联网视听节目服务，应由网络平台作为该项服务的开办主体，按照视听节目管理的各项要求，对节目内容履行内容把关等各项管理责任。对于不符合要求的微博账号、微信公众号等，网络平台不得为其提供接入服务等技术支持。由此可以看出，《通知》不断强调法律法规，正是为网络视频节目制作与传播念“紧箍咒”，是用法治乱；强化了《信息网络传播视听节目许可证》的监管作用，也将监管责任落到微博和微信等网络社交平台；强调网民不可自制时政类视听新闻节目，则是力图从根源上杜绝自媒体背景下新闻传播的乱象。 如今，网络社交已经渗透到民众的生活中，互联网业界也有“得互动平台者得天下”的说法。有受众就有市场，而有市场就要有规范。有了符合公共利益和长远发展的法律规范来约束，新兴的互联网平台才会有坚实的基础，互联网事业才能健康发展。

由于“二胎放开”的政策利好，综合电商、垂直电商和社区工具类的大量涌现，母婴电商领域日益被看好。艾瑞咨询的研究报告显示，2015年母婴网购市场增长率达到了98.4%，渗透率达到了15.5%。 2016年在2015年国内母婴用品线上市场规模已经达到3606亿元的基础上，市场规模将达到5008.7亿元，增幅将达到近4成。 2017年预计将达到6376亿元，增幅也将有近3成。 另一方面，伴随内贸电商企业及创业企业纷纷发力跨境网购，跨境电商领域也将迎来“风口期”。2015年，全国跨境网购市场增长率111.9%，渗透率达到13.2%。 得益于市场需求快速释放，吸引了大量资本的进入。目前这一行业初创企业多，月均有1-2次融资，平均每笔融资金额在3.7亿人民币，多集中在B轮，此外也有较多的天使轮和A轮。 估值100亿 年末将至，收获还是失去，年终盘点正当时，在资本寒冬战战兢兢一整年的创业公司们也不例外。然而估值、融资、商业模式……企业的价值究竟应该依靠什么来体现，似乎仍是一个迷局。甚至有业内人士表示，“目前中国创业公司估值泡沫之大，远超房地产”。而造血能力缺乏、严重的融资依赖症等问题，也成为中国互联网创业企业的痛点。 12月7日，36kr发布独角兽估值榜单，蜜芽和贝贝网均获得了100亿人民币的估值。 在会场，贝贝网创始人兼CEO张良伦表示，贝贝网已经在10月和11月完成了较大规模的连续盈利，并预计未来贝贝将长期保持盈利状态。 张良伦认为，未来5年时间，母婴可以诞生一家行业巨头。那么在如今的母婴行业中，坚持独立发展、实现自我造血、回归消费者价值和品牌商价值的贝贝网，一定是最有潜力的母婴电商之一。 与贝贝网不同，母婴类垂直电商平台蜜芽创始人兼CEO刘楠认为，目前中国不缺大而全的电商平台，缺的是坚持和专注的平台，她希望未来蜜芽可以在母婴上做重、做深，成为价值链为王的公司，而不是一个扩张为王的公司。 可以说，不管是蜜芽，还是贝贝网，此次被媒体给出100亿的估值，一方面折射出资本市场对于母婴市场高增长的信心，另一方面虽然贝贝和蜜芽不是同一种商业模式，但都给出了100亿的估值，说明无论是蜜芽，还是贝贝都代表着行业的发展趋势，两者都有可能胜出。 100亿值不值？ 公开信息显示，贝贝网上线半年后交易额破亿，两年后交易额40亿，张良伦说他们要在第三年（今年年底）破100亿。 如果能够实现，那么贝贝网将成为交易额最短时间破百亿的电商公司。淘宝用了四年达到这一数字，京东用了七年，唯品会用了六年，而成立六年的聚美优品至今没有达到这一体量。 这一数据公布之后，立即遭到行业的吐槽，匿名称其数据有水分，存在刷单嫌疑。 据著名第三方数据机构监测发现，今年5月18日，贝贝网的GMV呈现“逆天”增加：单日GMV约2.7亿元，是其日常销售额近30倍。而5月10-15日是贝贝网的母婴节促销日，应当是其上半年销售额最高的几天。 但实际上，这6天大促的整体销售额相加也不达18日销售额的50%。更让人惊奇的是，第三方数据显示，贝贝网5月18日的单日销售额中，97%集中在当天下午3点到晚上20点这5个小时之内。 贝贝网早在2014年，就有商家在微博上爆料，贝贝网平台主动要求商家恶意刷单，必须通过制造虚假成交才能给商家排期安排相应的位置；另有网友爆料称，看到贝贝网的兼职刷单广告。 调查发现，贝贝网自创立伊始，就一直没有停止过“刷单”。从2015年下半年开始，更加趋近于疯狂，每月用于刷单的支出高达百万。 那么，如此疯狂的刷单意义何在呢？ 对此，业内人士用”饮鸩止渴”这个词语形容，贝贝刷单完全是为了续命！ 据投融圈的知情人士爆料，早在2015年10月，贝贝网的D轮融就开始在市场上漂了。但先后谈了几十家，但投资方看到流水后就撤了，”为什么呀？亏得太多，烧钱太快。”据透露，经过几次折腾，贝贝的估值从12亿美元一直跌到6亿多。而号称1亿美元的D轮融资，真实数额也仅仅只有5000万而已。 即使这样，这笔钱大部分还都是老股东被迫救场的“内部融资”。北极光被当成“新投资人”放在前面撑门面，虽说只投了一点点，但却混了个“领投”的名声。 令人担忧的是，假如未来半年内，贝贝再找不到新的投资方，那么很可能将成为下一个倒下的母婴电商。 当前，在母婴电商领域尚能和贝贝叫板的，只有蜜芽。这家估值超10亿美元的母婴电商，和贝贝网创立的时间相差无几，两家电商前期可谓并肩快跑：都是用2年左右的时间快速成长为母婴电商领域的领跑者。另外，蜜芽大手笔的营销风格，使其一直处于行业的风口浪尖。 众所周知，蜜芽的成功在于刘楠抓住了两个风口，一是“母婴”、二是“跨境”，然而，站在双风口其实是件很难受的事，这改变不了垂直电商面临的挑战：新客成本高，留存低、没有护城河。所以，以奶粉纸尿裤等“标品”起家的蜜芽，一直面临着越增长越烧钱，越烧钱越难以为继的窘境，不论蜜芽怎样强调自己“非标品“ GMV占比的上涨，也掩盖不了其标品占比过高的事实。 蜜芽对外宣称2015年交易额23亿，而据投资圈内人士透露，蜜芽2015年实际销售金额其实只有16亿，而刘楠宣称的所谓的23亿其实是没付款订单也算的忽悠投资人的假数据。 蜜芽试图在通过寻找更多的机会，除了布局电商之外，蜜芽还通过“蜜芽圈”切入社交，投资红黄蓝与悠游堂，三亚开线下店，试图走 O2O模式玩母婴生态。 综上看来，故事自然是好的，而相比于在母婴生态布局了十多年的宝宝树相比，谈生态实在是弱了一大截。目前来看蜜芽日活跃用户不过20万，和宝宝树差的不是一点两点。

【襄阳政府网消息】前段时间，位于谷城县的湖北供销金洋再生资源有限公司要在当地谷水路边设置2个指示牌。工作人员并没有跑到80多公里外的市行政审批局，而是在当地路政服务窗口通过网上平台直接申报施工许可，很快拿到了施工许可证。 过去，群众办事不便，为一件事跑多趟、耗多天的现象经常发生。今年，市行政审批局以深化“互联网+行政审批”为抓手，以电脑客户端、手机移动端、微信公众号为载体，不断优化服务，构筑市县两级审批互联互通，打造随时随地服务的在线网上“政务超市”。 对点多、线长、面广的行政审批业务，该局充分授权基层单位窗口，让办事群众可以就近到当地服务窗口递交申请资料，通过网上审批服务平台直接受理和上传申报资料，由该局相关科室审查勘验，反馈回窗口直接制证发证，形成“基层窗口受理、材料网上流转、上级部门审批、基层窗口反馈”的市、县“两级联动”网上审批模式，实现了县级受理、市级审批、县级领证，让群众少跑腿，让数据多跑路，打通便民服务“最后一公里”。

京沪两地不约而同的公布了网约车执行细节，相比北京预留了5个月过渡期不同，上海则在公布之后即刻开始执行。从细节的相关内容来看，随之而来的可能是引发行业震动，或许会成为两种不同的网约车模式的分水岭。 中国网约车市场分为两类模式，一类是以Uber、滴滴出行为代表的C2C模式，一类是以神州专车、首汽约车为代表的B2C模式。此次京沪两地公布的网约车细节，对于C2C模式是毁灭性的打击，而对于B2C模式则是一大政策利好。 不难预见，未来中国网约车市场将集体走向B2C模式的发展之路。 C2C失去生存土壤 以Uber为代表的C2C模式，不论在中国还是全球，几乎都占据了主流地位。所谓的主流，就是用户规模最为庞大，不论是司机还是乘客端，轻松就能获得海量的用户。因为，C2C模式几乎零门槛，只要有车就可以加入，自然能够迅速野蛮成长。 这种野蛮成长是需要代价的，看似热闹的C2C专车市场，却衍生出了许多巨大的社会问题。一方面是出行的安全问题，数据掌握在平台的手中，几乎处于完全失控状态；一方面是出行的体验问题，行业缺乏统一的标准，不论是车辆还是司机，服务水平上自然参差不齐。 很简单的来看，各平台对于车辆的底线不同。早期Uber要求是中高档车，并且是本地车牌，而本土C2C平台却毫无要求，不论本地还是外地牌，不论面包车还是轿车，只要是辆车就可以加入以后，Uber对车辆的要求也放宽了，行业是一片混乱。 在网约车细节公布以后，行业已经有了新的标准，自然就会带来巨大的冲击。 首当其冲的就是成本剧增，大多数C2C平台的司机是业余的，而细节要求私家车转为营运车辆，保险、维护、折旧等费用将会大幅增加，大致测算下来每年接近一万元。对于绝大多数的C2C司机来说，这是一笔不小的成本，自然会影响他们的选择，从而导致司机的流失。 其次就是门槛提高以后，很多车辆将不符合要求，很多司机也达不到标准，自然也会被淘汰一大批。根据一些平台公布的数据，符合条件的可能不超过5%，那就会有大量的司机被淘汰，平台能够留下来的司机不多，而成本的增加也会让他们失去积极性。 不论从新政的门槛来看，还是司机自身的利益考虑，新政策都会带来巨大的冲击。上海没有任何的缓冲期，就会带来立竿见影的伤害，北京尽管有5个月的缓冲期，杀伤力却也无法得到有效缓冲，因为本质上符合条件的车辆太少。司机和车辆的流失，可能会让前期的补贴前功尽弃。 不说彻底毁灭，至少元气大伤。而本质上来说，新政之下不再有C2C模式的存在，因为车辆一旦转入营运车辆，其实就是B2C模式的一种了。对于现有的C2C平台来说，几乎没有生存的土壤了，唯一的希望就是趁早转向B2C。 B2C迎来爆发曙光 全球最为流行的网约车平台是Uber，也就是C2C模式，而B2C模式是中国首创，在全球范围内都找不到样本。有全国性代表的是神州专车，用户规模在中国专车市场位列第二，仅次于滴滴出行；地方性代表有北京的首汽约车、上海的大众出行的，都是采取B2C模式。从全球视野来看，中国的B2C模式是独一无二的。 B2C模式应该是倍受鄙视的，一方面是找不到全球性的样本，滴滴可以找到Uber来对照，而神州专车是找不到样本的，再创新也有参照物来佐证；另一方面则是在业内被指责是重资产，在市场则被认为高价格，有点姥姥不疼舅舅不爱；再一方面似乎是代表政府意志，那自然会引发一些争议，也会惹来一些不好的反馈。 事实上，B2C确实有点不那么合群，所以滴滴出行的投资人朱啸虎会两次发文质疑神州专车。因为，C2C平台不需要一辆车、一个司机，就可以打造一个大平台；而B2C平台的神州专车、首汽约车，需要统一管理车辆、司机、服务等问题，到头来“规模”还不如那些C2C平台，自然是有很多不被看好的理由。 当然，这只是从资本市场的角度来看，从消费者的角度来看，B2C平台神州专车的口碑却是遥遥领先。一方面，神州专车没有滴滴那么多车辆和司机；另一方面，神州专车的车辆和服务成本比滴滴更高。为何神州专车能以B2C模式成为规模第二、口碑第一呢？因为，市场缺乏的不是车辆，而是标准化服务，这是消费者做出的选择。 神州专车也好，首汽约车也好，都是采取统一车辆、统一服务的模式，也就是与Uber截然不同的B2C模式。但是，有两个好处是显而易见的。一方面，让安全变得更可控，车辆经过严格检验、司机经过严格筛选，可以保障乘客的出行安全；另一方面，司机经过统一培训，可以提供标准化的服务，有更为完善的体验。毕竟，出行是一项服务为主的行业。 这让人想到日本的出租车行业，几乎都是“老头子”当驾驶员。不只是因为日本老年化严重，而是对于出租车司机的要求很高，对于经验、服务、车辆的要求很高。去过日本的人都注意到了，清一色都是丰田皇冠车辆，这在国内是“老板级”的座驾。所以，Uber在日本没有生存空间，哪怕叫车系统比国内落伍，但日本人更愿意选择出租车。 网约车新政的目的在于，树立一个统一的标准。一个是对车辆的要求，一个是对司机的标准，只有一切在标准之上，才能够符合消费者的利益。而对于现有的B2C平台来说，都是完全符合政策要求的。这并非是为政府主导的约车平台量身定制，而是对所有B2C平台一律平等，不管是民营资本的神州专车，还是国企的首汽、大众都是如此，目的在于规范服务。 政策的细节要求，应该是符合市场的，不仅中国是如此的，日本更是Uber找不到针缝，美国各州也有更严格要求，对于Uber的发展也有所限制，哪怕是本土创新的全球企业。相对来说，中国甚至是最为开放的，为此有了专门的法规，也有针对的标准。由此说明，中国的网约车已经在引领着全球产业，而B2C模式则成了重中之重。 明眼人不难发现，新政对C2C是致命的打击，对B2C则是政策的曙光。 北京作为政治中心，上海作为经济中心，两地的网约车细节势必会成为各地的样板，也几乎是网约车在国内的定局，各地会参考京沪两地的政策，制定相应的地方规则。可以肯定，C2C模式的土壤会被铲掉，未来剩下的只会是B2C。对于现有的C2C平台来说，如不趁早转型的话，可能机会将越来越渺茫。 一个更容易让人忽略的细节在于，一方面是京沪两地的不约而同，从征求意见稿到细节的落地，完全都是同一天发生的事情，这应该不只是一个简单的巧合；另一方面则是目的的指向，不是全面封杀网约车的平台，而是制定一个相对的标准后，其他都交给市场来自由运作，相对更加利好于B2C模式平台。 由此来看，一方面认可B2C模式的创新，一方面否定C2C模式的不足，这不仅代表政府的意志，也代表着全球发展的趋势。毕竟，C2C模式在全球碰壁，哪怕是Uber诞生的美国，而B2C在中国被官方认可，则也释放出了微妙的信号，政府是鼓励创新的，那些对于B2C的指控都将化为虚有。此外，C2C模式的沦陷，也代表中国创新的真正崛起。

亿欧8月25日消息：今天上午，2016中国民营企业500强发布会在北京召开。榜单显示，华为控股有限公司以营收总额3590.09亿排名第一，苏宁控股、山东魏桥集团分别以3502.88亿、3332.38亿分列二三位。联想、正威国际、大连万达、中国华信、恒力集团、江苏沙钢、万科，分列四至十位。 此外，全国工商联经济部部长谭林发布了《2016中国民营企业500强发布报告》。报告显示，2015年，民营企业500强入围门槛达101.75亿元，比上年的95.09亿元净增6.66亿元。2015年，民营企业500强资产总额为173004.87亿元，户均346.01亿元，增幅达25.16%。 从行业角度看，民营企业500强前10大行业，呈现出由传统产业向新兴产业调整的趋势，其中，零售业入围的企业数量同比出现了减少。下面，亿欧将500强中19家零售业企业整理如下： 苏宁控股集团 （第2名） 苏宁创立于1990年，员工18万人，在中国和日本拥有两家上市公司，下设苏宁云商，苏宁置业，苏宁金控，苏宁文创，苏宁体育和苏宁投资六大产业集团，形成商业、地产、金融、文创、体育、投资六大产业协同发展的格局。 其中，苏宁云商面对互联网、物联网、大数据时代，坚持零售本质，持续推进O2O变革，全品类经营，全渠道运营，全球化拓展等，目前，苏宁连锁网络覆盖海内外600多个城市，拥有近1600家门店，其中，线上平台苏宁易购处于中国B2C市场前三。 京东集团 （第11名） 京东于2004年正式涉足电商领域，2014年5月，京东集团在美国纳斯达克证券交易所正式挂牌上市；是中国第一个成功赴美上市的大型综合型电商平台；2015年7月，京东入选纳斯达克100指数和纳斯达克100平均加权指数。截至目前，京东集团拥有近11万名正式员工，业务涉及电商、金融和技术三大领域。 目前，京东商城、京东到家、跨境电商、京东金融、京东技术是京东集团的五大部分。 三胞集团有限公司 （第19名） 三胞集团有限公司，是一家以信息化为特征、以现代服务业为基础的大型民营企业集团，以大数据为核心，构建“金融、健康、消费”三大产业，形成“金、木、水、火、土”五大行业协同发展的产业生态圈，努力成为有中国特色、可持续发展的世界级企业组织。 集团现拥有宏图高科、南京新百、万威国际、金鹏源康、富通电科等多家上市公司，以及宏图三胞、乐语通讯、宏图地产、广州金鹏、中国新闻周刊、麦考林、拉手网、商圈网、英国House of Fraser、美国Brookstone、以色列Natali等国内外重点企业，下属独资及控股企业超过100家，全球员工总数超过9万人，其中海外员工3万人。 新疆广汇实业投资（集团）有限责任公司 （第20名） 新疆广汇实业投资（集团）有限责任公司创建于1989年，经过27年发展，形成了“能源开发、汽车服务、房产置业”三大产业。2015年，集团完成经营收入1053亿元，实现净利润34亿元，是西北地区唯一一家总资产、经营收入均突破千亿大关的民营企业，员工总数超过8万名。 在全面布局三大产业的同时，广汇集团还打造广汇男篮、广汇雪莲堂美术馆两大知名品牌。广汇男篮1999年成立，2002年进入中国男子篮球职业联赛（CBA）。 物美控股集团有限公司 （第121名） 物美自1994年12月在北京率先创办综合超市以来，已经拥有大卖场、生活超市、便利商店、百货店、家居商场等各种业态。物美在中国建立了服务城乡居民的连锁零售网络，物美店铺覆盖京津冀、江浙沪、陕甘宁、以及粤、鲁、闽、鄂、云、贵、川、渝等地，年销售额超过400亿元，年纳税额超18亿元，位列中国连锁百强前茅。此外在2014年，物美收购控股了英资在华企业中国百安居。 步步高集团（第138名） 1995年3月，步步高集团由王填创立于湖南湘潭，目前有商业、置业、金融三大版块，涉及零售业、电子商务、商业地产、互联网金融、大型物流等多业态的大型商业集团。 线下业务主要集中于湖南、江西、广西、四川、重庆、云南、贵州等西南区域，20年来，公司逐步发展成为拥有超市、家电、百货、购物中心、便利店、物流、电子商务、服装、餐饮等多业态的大型商业集团，拥有门店452家；线上业务已经在全国乃至全球铺开。 弘阳集团有限公司（第140名） 弘阳集团1996年创立于江苏南京，前身为香港红太阳集团，现已形成以商业运营、地产开发、物业服务三大产业协同发展，具有投融资能力的综合性国际企业集团。目前，弘扬产业有以下6大板块：城市综合体（弘阳广场）、地产项目、家居建材、物流运输、星级酒店和物业服务。 北京运通国融投资有限公司（第206名） 运通集团创立于20世纪80年代，成立于黑龙江哈尔滨市，20余年来运通致力于汽车行业的发展，已从最初的一家维修工厂发展到现今拥有几十家专业4S店的集团公司，成为中国最有影响力的汽车服务企业之一。 今后集团化、跨地域经营、品牌化管理是运通集团的发展模式；多品牌集团化的经营模式，降低了企业经营风险；从高端产品到中级产品，合理的产品布局为运通赢得更大的市场份额。在立足于汽车服务行业的同时，运通集团的业务正朝着多元化方向发展，范围已拓展到了房地产等投资领域，并凭借着良好的业绩，为建立新的品牌4S店提供雄厚的资金支持和充足的土地资源，让我们能够实现短期内完成规划申请和建设工作。 唯品会（中国）有限公司（第213名） 唯品会成立于2008年08月，总部设在广州，是一家专门做特卖的网站。主营业务为互联网在线销售品牌折扣商品，销售产品涵盖中高端服装、鞋子、箱包、家居用品、化妆品、奢侈品等。2012年3月23日，公司在美国纽交所上市，是华南首家在美国纽交所上市的电子商务企业。 唯品会的商业模式是“名牌折扣+限时抢购+正品保险”的创新商业模式，每天早上10点准时上12-18个新品牌，超低折扣，限时抢购。 江苏文峰集团有限公司（第221名） 江苏文峰集团是以商贸业、酒店业为发展主体的综合型企业集团，集团旗下拥有五星级的南通有斐大酒店、四星级的南通大饭店和文峰饭店，三星级标准的上海家宜宾馆以及多家商务连锁酒店。集团控股的连锁商业企业—文峰大世界连锁发展股份有限公司，拥有多种形态的连锁企业800多家。2011年6月“文峰股份”在上证所成功上市，成为市值百亿的上市公司。 上海均瑶（集团）有限公司 （第251名） 均瑶集团是以实业投资为主的现代服务业企业，创始于1991年7 月。现以航空运输、商业零售和金融服务为三大主营业务，涉及教育服务、信息科技、投资等领域，现有员工一万多人。 商业零售板块中的核心企业大东方是江苏省百货零售的龙头企业，也是无锡市首家上市的商贸流通企业集团。均瑶如意文化是国内顶级的品牌特许经营商，是北京2008年奥运会特许经营商和零售商，中国2010年上海世博会首批高级赞助商，现与上海迪士尼等开展合作。 万马联合控股集团有限公司（第258名） 万马联合控股集团有限公司是中国民营企业集团，业务覆盖电气电缆、医疗器械制造、通信电子、房 地产开发、新能源、有色金属贸易等多个领域。面对新的市场竞争格局，万马联合控股集团将秉承“正人、正事、正品”的企业文化，坚持“素质决定实力”的理念，大力 推进技术创新、资本运营、国际化拓展等战略，全面推动万马集团向现代化、国际化企业进一步转型，全力打造“创新型企业”、“实力型企业”，实现“百年万马”的目标。 金花投资控股集团有限公司（第269名） 金花投资集团成立于1991年，现已发展成为涉足投资、制药、商贸、高科技、电子商务、酒店及高尔夫、教育等领域与产业，拥有两家上市公司，员工两万名，总资产近400亿元人民币的大型企业集团。 山东远通汽车贸易集团有限公司（第305名） 远通集团成立于1976年，现有资产50亿元，员工7000人，目前，在山东及周边地区建有19个汽车经营园区，20多家汽车零部件代理中心库，经营36个个汽车品牌、72个配件品牌、100多个汽车用品品牌，建有100家县域营销网点，形成独具特色的市县乡村四级营销服务网络体系，总营销服务面积达200多万平方米。 润东汽车集团有限公司（第329名） 润东汽车是一家专注在豪华高端汽车品牌为主导的综合服务商。成立于1998年，于2001年9月在江苏徐州开设首家汽车经销店后经过快速发展已成为总部位于华东地区规模最大的豪华/超豪华汽车经销商之一。集团旗下网络店面数量截止到2015年底共计70家，主要服务于江苏、山东、上海、浙江等以华东区域为主的沿海富庶地区城市消费者。于2014年8月12日在香港联交所主板成功上市。 浙江东杭控股集团有限公司 （第407名） 浙江东杭控股集团有限公司是胡宝泉驾驭的、全自然人出资的集团型民营企业。集团现有业务涵盖钢材贸易、工业制造和铁矿资源开采、房产经营等三大朝阳产业链。集团下设11家子公司，净资产4.5亿元,总资产10亿多元，母公司注册资金为1亿元。 江苏华地国际控股集团有限公司 （第446名） 江苏华地国际控股集团有限公司是一家以长江三角洲地区为战略重心，专注于零售连锁领域的投资和管理的大型企业集团，并于2010年在香港主板成功上市。 经过数十年的发展，华地国际已发展成为泛长江三角洲同时经营百货店及超市业务的领先双模式零售连锁店经营商，形成“八佰伴”、“华地百货”、“大统华”三大核心品牌，网点布局跨江苏、安徽两省南京、无锡、镇江、马鞍山等近十个城市。截至2014年底，华地国际拥有近50家大型连锁门店，经营面积120万余平方米。 欧龙汽车贸易集团有限公司 （第457名） 欧龙汽车集团成立于1995年2 月，由林建忠投资设立的全国无区域综合性汽车集团公司。业务范围涵盖机动车驾驶学校、新车销售、汽车维修、配件销售、二手车业务、汽车俱乐部、汽车衍生服务及机动车检测等完整汽车产业链的专业化汽车及汽车服务企业。 经过21年经营，欧龙集团现有奔驰、捷豹、路虎、克莱斯勒、道奇、JEEP、广汽菲克、一汽-大众、福特、雪佛兰、东风标致、东风雪铁龙等15个知名汽车品牌30余家品牌经营店，1家机动车检测服务中心及1家汽车驾培学校，产品覆盖面广，能够满足不同客户群体的需求，为浙南地区经营规模最大的汽车经销商集团之一。 成都红旗连锁股份有限公司 （第500名） 红旗连锁创建于2000年6月22日。2010年6月9日，整体变更为成都红旗连锁股份有限公司。公司已发展成为中国西部地区最具规模的以连锁经营、物流配送、电子商务为一体的商业连锁企业，是中国A股市场首家便利连锁超市上市企业。 目前在四川省内已开设2400余家连锁超市，就业员工17000人，2015年上缴税收和社保超4亿元；拥有四座物流配送中心。